Con las reformas realizadas a la Ley Federal del Trabajo, que entraron en vigor el pasado mes de diciembre de 2012, pero específicamente con el cambio realizado al artículo 502 de dicha Ley; se afecto de manera significativa la base que  que sirve de cálculo a los jueces, sobre todo del ramo penal, al momento de emitir sentencias condenatorias  a los conductores que resultaban responsables en casos de homicidio culposo; obviamente derivado de un accidente vial.

Para el caso que nos ocupa, tomaremos como ejemplo el estado de Jalisco, su zona metropolitana, ya que nos interesa dejar en claro sobre qué hipótesis nos vemos actualmente los automovilistas que no tenemos la intención de provocar una muerte al conducir nuestro auto, sin embargo en el caso de vernos involucrados en un accidente vial se genera éste resultado, es decir, homicidio culposo. La afectación económica a la que nos vemos en riesgo de tener que pagar.  

Para dejar de una manera sencilla y clara la situación actual realizaremos el mismo cálculo que hace un Juez al dictar sentencia, con un panorama del “antes” y después” de la reforma laboral:

ANTES:

Código Penal para el Estado de Jalisco:

ARTICULO 102. CUANDO EL DAÑO QUE SE CAUSE AL OFENDIDO PRODUZCA SU MUERTE, EL MONTO DE LA REPARACIÓN DEL DAÑO (INDEMNIZACIÓN) SE FIJARA APLICANDO LAS CUOTAS QUE ESTABLECE LA LEY FEDERAL DEL TRABAJO, MULTIPLICADO POR 5 CINCO TANTOS. SI LA VICTIMA NO PERCIBE REMUNERACIÓN ALGUNA O ESTA NO PUDIERE DETERMINARSE, EL MONTO DE LA INDEMNIZACIÓN SE FIJARA TOMANDO COMO BASE EL SALARIO MÍNIMO GENERAL VIGENTE DEL ÁREA GEOGRÁFICA CORRESPONDIENTE (actual $64.76).”

- TEXTO ANTES DE LA REFORMA LABORAL:

Ley Federal del Trabajo: 

Artículo 502.- En caso de muerte del trabajador, la indemnización que corresponda a las personas a que se refiere el artículo anterior será la cantidad equivalente al importe de 730 setecientos treinta días de salario mínimo… “

Por lo que el cálculo quedaba de la siguiente forma de acuerdo a la anterior fundamentación legal:

730x5x$64.76 (Salario Mín. Vig. Área Geográfica A)=$236,374.00

DESPUÉS:

Código Penal para el Estado de Jalisco:

ARTICULO 102. CUANDO EL DAÑO QUE SE CAUSE AL OFENDIDO PRODUZCA SU MUERTE, EL MONTO DE LA REPARACIÓN DEL DAÑO (INDEMNIZACIÓN) SE FIJARA APLICANDO LAS CUOTAS QUE ESTABLECE LA LEY FEDERAL DEL TRABAJO, MULTIPLICADO POR 5 CINCO TANTOS. SI LA VICTIMA NO PERCIBE REMUNERACIÓN ALGUNA O ESTA NO PUDIERE DETERMINARSE, EL MONTO DE LA INDEMNIZACIÓN SE FIJARA TOMANDO COMO BASE EL SALARIO MÍNIMO GENERAL VIGENTE DEL ÁREA GEOGRÁFICA CORRESPONDIENTE (actualmente $64.76).”

- TEXTO DESPUÉS DE LA REFORMA LABORAL:

Ley Federal del Trabajo: 

Artículo 502.- En caso de muerte del trabajador, la indemnización que corresponda a las personas a que se refiere el artículo anterior será la cantidad equivalente al importe de 5,000 cinco mil días de salario…”

Por lo que el cálculo queda de la siguiente forma de acuerdo a la actual fundamentación legal:

5000x5x$64.76 (Salario Mín. Vig. Área Geográfica A)=$1´619,000.00

Como se puede apreciar, los números en color rojo son los que cambiaron en el artículo 502 de la Ley Federal del Trabajo, pasando de 730 a 5000 días de salario mínimo, y la diferencia se nota de manera sustancial, por lo que en caso de tener nuestro vehículo asegurado, debemos remitirnos al monto máximo de la suma asegurada (consultar con su agente de seguros) para verificar que sí cubra un imprevisto de éste tipo y siempre y cuando sólo fallezca un ser humano, pero por el contrario, si no se cuenta con seguro, se debe ir cuantificando el monto total de nuestro patrimonio.

Aunque sabemos que una vida no tiene precio y hasta el día de hoy no existe un criterio para calcular la verdadera afectación que provoca la ausencia de determinado ser humano (padre, hijo, abuelo), los legisladores de los congresos estatales deberían ponerse a realizar sus obligaciones y realizar las reformas y adecuaciones necesarias en el marco legal para que el resultado aritmético al momento de calcular el monto a indemnizar sea mas apegado a la realidad o en su defecto; las compañías aseguradoras deberían adaptar sus límites máximos de cobertura, lo que también provocaría un aumento en las primas que debemos pagar al contratar un seguro. En fin, habrá que ver como se manejan los Jueces responsables de ir resolviendo éste tipo de asuntos, así como tampoco hay que dejar de lado que para poder obtener el beneficio de la libertad bajo caución el Ministerio Público que conozca de casos en lo que un ser humano pierda la vida, deberá fijar un monto similar al que se acaba de calcular líneas arriba para que aquel conductor que alcance dicho beneficio pueda garantizar la suma económica que se le fije ya sea por medio de fianza o dejando un bien inmueble en garantía.

Algunas especificaciones necesarias:

Los municipios de Guadalajara, El Salto, Tlajomulco de Zúñiga, Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan, del Estado de Jalisco que componen la Zona Metropolitana de Guadalajara, pertenecen al área geográfica “A” 

Los demás municipios de Jalisco pertenecen  al área geográfica “B”

No es cualquier tema el que aquí tratamos, de hecho muchos preferiríamos ignorarlo por conveniencia, pero resulta que nos hacemos expertos el día que nos ocurre un accidente vial y perdemos la libertad y el patrimonio, que no es nada comparado con quien pierde su vida, por eso es que debemos tener una mente que prevea estos riesgos tan cotidianos.

Realizado por:

A. Molinet

Fuentes:

http://www.sat.gob.mx/sitio_internet/asistencia_contribuyente/informacion_frecuente/salarios_minimos/default.asp

http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/125.pdf

http://info4.juridicas.unam.mx/adprojus/leg/15/549/110.htm?s=

http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5279120&fecha=26/11/2012

Desde aquí nace el buen gusto por la movilidad, también se puede conducir un vehículo inspirado, Manejen Con Ciencia Vial, con Precaución!!!

Guadalajara, Jal., México (19/11/12). - Para poder comprender por qué ocurren los accidentes en general, primero debemos saber que los mismos son analizados por una Ley de Causalidad, es decir, una Ley que identifica claramente y estudia los eventos previos que solos o unidos llevan a un efecto/accidente.

Así, podemos determinar que cada materia de estudio en La Ley de Causalidad, como lo es la que estudia la CAUSALIDAD VIAL, contiene sus causas frecuentes y previas que desenlazan en un accidente vial o Hecho de Tránsito Terrestre si queremos entrar en materia en el lenguaje de las Ciencias Forenses.

Pero la idea de Conciencia Vial de México, A. C., es explicar de una manera clara éste fenómeno que se traduce en un problema de salud pública que afecta directamente a quienes transitamos a diario en la vía pública, independientemente del medio de transporte que utilicemos e indirectamente a quienes al no utilizar la vía pública dependen sentimental y económicamente de quienes sufren un accidente vial.

En resumen, diversas causas como negligencia, imprudencia e impericia son los elementos que provocan accidentes, específicamente podemos citar una causa frecuente como el exceso de velocidad que a su vez depende de la negligencia en que incurre un conductor (hablando ya de accidentes de tránsito terrestre).

A. MOLINET

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Eres motociclista? te va a interesar ver éste vídeo, no importa si eres o no responsable en un accidente, invariablemente llevarás la peor parte al participar en uno. No es que seamos pesimistas, pero lo que sí queremos difundir, tanto a automovilistas, como a motociclistas y demás usuarios de la vía pública, es que al conducir una moto se está expuesto a absorber cualquier impacto, por menor que sea. Si por tu necesidad de movilidad conduces una moto, lo más recomendable es ser excesivo en la precaución. Si conduces un vehículo, considera los puntos ciegos al hacer cambio de carril. 

Uno de los accidentes más comunes y también mas molestos, ya que siempre uno de los conductores niega por falta de valor moral, haberse pasado el ALTO  o LUZ ROJA del semáforo. También es el tipo de accidente mas sorpresivo, ya que no da tiempo de reaccionar o realizar una maniobra evasiva y lograr evitarlo.

Por eso es que siempre insistimos en Conciencia Vial de México, en que se debe de esperar unos segundos antes de reiniciar la marcha en el momento en que nos toca el SIGA o LUZ VERDE, tengan por seguro que esta recomendación de seguridad vial les va a evitar un dolor de cabeza; si no es que algo más grave.

 

 

Con la inminente llegada de autos eléctricos, los ingenieros se han dado cuenta de que la ausencia del sonido cotidiano de un motor de explosión de combustible puede provocar accidentes, ya que estamos demasiado acostumbrados a su sonido, por eso les compartimos éste video, de un auto eléctrico, al cual se le implementa sonido de forma electrónica, vean:

La finalidad y justificación de compartir el presente dictamen pericial es para difundir cómo es que la convivencia entre los usuarios de la vías públicas (en este caso peatón y vehículo de transporte público) puede generar tragedias 100% evitables.

Para iniciar, el antecedente del documento:

Se trata de un dictamen de CAUSALIDAD VIAL elaborado por el Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses en el año 2005, por peritos adscritos al área de HECHOS DE TRÁNSITO, de un accidente tipo atropello de peatón, del cual se omiten elementos de identificación de la víctima y el conductor probable responsable, al final Ustedes juzguen dentro del ámbito moral.

HOJA 1

Guadalajara, Jalisco.- El pasado martes 28 de febrero 2012 se llevo a cabo el acto mediante el cual se firmaron convenios de colaboración entre la Comisión Nacional de losDerechos Humanos, así como la Comisión Estatal de losDerechos Humanos Jalisco y Organizaciones de la SociedadCivil, entre ellas Conciencia Vial de México, A. C., con el fin de recibir apoyo y orientación dentro de nuestras actividades a favor de la ciudadanía, así como también de nuestros afiliados en éste tema que cada día ha ido teniendo mayor fuerza en favor de los Derechos Esenciales del Ser Humano. Se contó con la presencia de sus respectivos Presidentes, el Dr. Raúl Plascencia Villanueva (CENDH) y el Dr. Felipe de Jesús Alvarez Cibrian (CEDHJ).

Con éste convenio esperamos recibir capacitación en éste tema y así ampliar hacía el ámbito de los Derechos Humanos las actividades de ésta asociación, esperando contar con el apoyo de quienes cada día se van sumando.

Nos parece trascendental compartir la siguiente definición conceptual de lo que es un Accidente de Tránsito Terrestre:

“Percance vial que se presenta súbita e inesperadamente, determinado por condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones climatológicas, señalización y caminos, los cuales ocasionan la pérdida prematura de vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros”

Si el concepto antes compartido no abre la visión de quien conduce un vehículo automotor o más aún de los demás usuarios de la vía pública, creo que no vamos por buen camino…

Supongamos que circulamos por la autopista y de repente nos encontramos con un obstáculo, aquellos conductores que carecen de frenos ABS deberían abstenerse de circular a más de 120 Km/h, ya que en una situación de frenada de pánico, se comerán literalmente el obstáculo que les salga delante, intenten esquivarlo o no (con un curso de conducción avanzada se tienen algunas garantías de evadir la colisión). Es más, la prudencia aconseja incluso circular a cruceros de 100-110 Km/h y dejar por delante una distancia de seguridad considerable. ¿Por qué hay que guardar la distancia de seguridad?

Cuando circulas a 120 Km/h, el automóvil recorre 33 metros en un sólo segundo. Cuando el cerebro recibe una advertencia de peligro, tarda 3/4 de segundo en reaccionar (desde que lo percibe hasta que actuan los músculos) como mínimo. Eso en el caso de un conductor jóven, despejado, con perfectas condiciones psicofísicas y que no ha bebido una gota de alcohol, es decir, el mejor caso.

Eso significa, que, en el mejor de los casos, a 120 Km/h el vehículo recorre 25 metros sin que el conductor haga -o pueda hacer- nada. Ahora hay que añadir el tiempo que los sistemas de freno del coche son capaces de pasar de 120 a 0 Km/h, que varía en función de un modelo a otro. Veamos algunas distancias de detención (sobre seco) de los últimos modelos, según Motor16:

* BMW 335i coupé: 51,2 metros

* Dacia Logan dCi: 56,9 metros

* Jeep Grand Cherokee: 62 metros

* Kia Carnival: 60,64 metros

* Mercedes-Benz CLS 320 CDI: 49,6 metros

* Opel Meriva OPC: 49,6 metros

* Renault Clio: 56,4 metros

* Volkswagen Golf GTI: 56,8 metros

Es decir, que un conductor en perfecto estado, con un Mercedes CLS, necesita como poco 74,6 metros a 120 Km/h para detenerse. A 140, ya son casi 100 metros. A 160, sin conocer el dato de frenada del Mercedes, son de 110 a 130 metros. Si hablamos de un conductor que no está en perfectas condiciones o no cuenta con un turismo de ese porte y conduce un todoterreno como el Cherokee, a 120 son 100 metros casi seguros. ¿Y a 160? Pues da miedo pensarlo. Que cada uno haga sus cábalas y apuestas sobre velocidades superiores.

Fuente: Infotraffic

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